物流方案策劃內(nèi)容

物流這一概念，隨著人們對(duì)商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的需要，越來越引起人們的注意。目前，物流一詞在我國(guó)也開始使用，如物流公司、物流中心等不斷出現(xiàn)。物流對(duì)企業(yè)在市場(chǎng)上能否取勝的決定作用變得越來越明顯。從本質(zhì)上說企業(yè)在市場(chǎng)上的表現(xiàn)主要是由產(chǎn)品的質(zhì)量、價(jià)格以及產(chǎn)品的供給三個(gè)在素決定，其中任何一個(gè)因素對(duì)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力都起著重要的影響作用，而這三個(gè)因素都分別直接受到物流的影響。世界經(jīng)濟(jì)將在縱向上對(duì)工業(yè)、供應(yīng)商、服客、貿(mào)易和物流公司進(jìn)行重新分工，介入生產(chǎn)以及銷售環(huán)節(jié)的物流公司的出現(xiàn)將是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。隨著現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式的變革和市場(chǎng)外部條件的變化，“第三方物流”（thirdpartylogistics）這種物流形態(tài)開始引起人們的重視，并對(duì)此表現(xiàn)出極大的興趣。在西方發(fā)達(dá)國(guó)家，先進(jìn)企業(yè)的物流模式已開始向第三方物流甚至第四方物流方向轉(zhuǎn)變。

1.第三方物流（third partylogistics）的概念源自于管理學(xué)中的（out-souring）意指企業(yè)動(dòng)態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務(wù)，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)。將（Out-souring）引人物流管理領(lǐng)域，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流（Contractlogistics）。提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)，其前身一般是運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)等從事物流活動(dòng)及相關(guān)的行業(yè)。從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動(dòng)下，從簡(jiǎn)單的存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葐雾?xiàng)活動(dòng)轉(zhuǎn)為提供全面的物流服務(wù)，其中包括物流活動(dòng)的組織、協(xié)調(diào)和管理、設(shè)計(jì)建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。目前第三方物流的概念已廣泛地被西方流通行業(yè)所接受。

（1）第三方物流產(chǎn)生是社會(huì)分工的結(jié)果，在（Out-souring）等新型管理理念的影響下，各企業(yè)為增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而將企業(yè)的資金、人力、物力投入到其核心業(yè)務(wù)上去，尋求社會(huì)化分工協(xié)作帶來的效率和效益的最大化。專業(yè)化分工的結(jié)果導(dǎo)致許多非核心業(yè)務(wù)從企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中分離出來，其中包括物流業(yè)。將物流業(yè)務(wù)委托給第三方專業(yè)物流公司負(fù)責(zé)，可降低物流成本，完善物流活動(dòng)的服務(wù)功能。

（2）第三方物流的產(chǎn)生是新型管理理念的要求進(jìn)入90年代后，信息技術(shù)特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)的高速發(fā)展與社會(huì)分工的進(jìn)一步細(xì)化，推動(dòng)著管理技術(shù)和思想的迅速更新，由此產(chǎn)生了供應(yīng)鏈、虛擬企業(yè)等一系列強(qiáng)調(diào)外部協(xié)調(diào)和合作的新型管理理念，既增加了物流活動(dòng)的復(fù)雜性，又對(duì)物流活動(dòng)提出了零庫(kù)存、準(zhǔn)時(shí)制、快速反應(yīng)。有效的顧客反應(yīng)等更高的要求，使一般企業(yè)很難承擔(dān)此類業(yè)務(wù)，由此產(chǎn)生了專業(yè)化物流服務(wù)的需求。第三方物流的思想正是為滿足這種需求而產(chǎn)生的。它的出現(xiàn)一方面迎合了個(gè)性需求時(shí)代企業(yè)間專業(yè)合作（資源配置）不斷變化的要求，另一方面實(shí)現(xiàn)了進(jìn)出物流的整合，提高了物流服務(wù)質(zhì)量，加強(qiáng)了對(duì)供應(yīng)鏈的全面控制和協(xié)調(diào)，促進(jìn)供應(yīng)鏈達(dá)到整體最佳性。

（3）改善物流與強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)力相結(jié)合意識(shí)的萌芽物流研究與物流實(shí)踐經(jīng)歷了成本導(dǎo)向、利潤(rùn)導(dǎo)向、競(jìng)爭(zhēng)力導(dǎo)向等幾個(gè)階段。將物流改善與競(jìng)爭(zhēng)力提高的目標(biāo)相結(jié)合是物流理論與技術(shù)成熟的標(biāo)志。這是第三方物流概念出現(xiàn)的邏輯基礎(chǔ)。

（4）物流領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)激化導(dǎo)致綜合物流業(yè)務(wù)的發(fā)展隨著經(jīng)濟(jì)自由化和貿(mào)易全球化的發(fā)展，物流領(lǐng)域的政策不斷放寬，同時(shí)也導(dǎo)致物流企業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)的激化，物流企業(yè)不斷地拓展服務(wù)內(nèi)涵和外延，從而導(dǎo)致第三方物流的出現(xiàn)。這是第三方物流概念出現(xiàn)的歷史基礎(chǔ)。

在過去幾十年中，物流對(duì)企業(yè)在市場(chǎng)上能否取勝的決定作用變得越來越明顯。從本質(zhì)上說，企業(yè)在市場(chǎng)上的表現(xiàn)主要是由產(chǎn)品的質(zhì)量、價(jià)格以及產(chǎn)品的供給三個(gè)因素決定，其中任何一個(gè)因素對(duì)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力都起著重要的影響作用，而這三個(gè)因素都分別直接受到物流的影響。世界經(jīng)濟(jì)將在縱向上對(duì)工業(yè)、供應(yīng)商、顧客、貿(mào)易和物流公司進(jìn)行重新分工，介入生產(chǎn)以及銷售環(huán)節(jié)的物流公司的出現(xiàn)將是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。第三方物流給供應(yīng)鏈各參與者帶來了很多好處和方便，因而受到了極大的歡迎，市場(chǎng)潛力巨大，必將成為下一世紀(jì)物流業(yè)的主流。

2．第三方物流及其市場(chǎng)現(xiàn)狀：第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流提供者是一個(gè)為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司，他們并不在產(chǎn)品供應(yīng)鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動(dòng)來服務(wù)于產(chǎn)品供應(yīng)鏈。

現(xiàn)代意義上的第三方物流是一個(gè)約有10到15年歷史的行業(yè)。在美國(guó)，第三方物流業(yè)被認(rèn)為尚處于產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期；在歐洲，尤其在英國(guó)，普遍認(rèn)為第三方物流市場(chǎng)有一定的成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76％，美國(guó)約為58％，且其需求仍在增長(zhǎng)。研究表明，歐洲24％和美國(guó)33％的非第三方物流服務(wù)用戶正積極考慮使用第三方物流服務(wù)；歐洲62％和美國(guó)72％的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在3年內(nèi)增加對(duì)第三方物流服務(wù)的運(yùn)用。一些行業(yè)觀察家已對(duì)市場(chǎng)的規(guī)模做出估計(jì)，整個(gè)美國(guó)第三方物流業(yè)有相當(dāng)于4200億美元的市場(chǎng)規(guī)模，歐洲最的潛在物流市場(chǎng)的規(guī)模估計(jì)約為9500億美元。

由此可見，全世界的第三方物流市場(chǎng)具有潛力大、漸進(jìn)性和高增長(zhǎng)率的特證。這種狀況使第三方物流業(yè)擁有大量服務(wù)提供者，大多數(shù)第三方物流服務(wù)公司是從傳統(tǒng)的“內(nèi)物流”業(yè)為起點(diǎn)而發(fā)展起來的，如倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、空運(yùn)、海運(yùn)、貨運(yùn)代理和企業(yè)內(nèi)的物流部等，他們根據(jù)顧客的不同需要，通過提供各具特色的服務(wù)取得成功。美國(guó)目前有幾百家第三方物流供應(yīng)商，其中大多數(shù)公司開始時(shí)并不是第三方物流服務(wù)公司．而是逐漸發(fā)展進(jìn)入該行業(yè)的。第三方物流的服務(wù)內(nèi)容現(xiàn)在大都集中于傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)范疇之內(nèi)，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)對(duì)這些服務(wù)內(nèi)容有著比較深刻的理解，對(duì)每個(gè)單項(xiàng)的服務(wù)內(nèi)容都有一定的經(jīng)驗(yàn)，關(guān)鍵是如何將這些單項(xiàng)的服務(wù)內(nèi)容有機(jī)地組合起來，提供物流運(yùn)輸?shù)恼w方案。

在西方發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流的實(shí)踐中，有以下幾點(diǎn)值得注意：第一、物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴(kuò)大。商業(yè)機(jī)構(gòu)和各大公司面對(duì)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操作，以求節(jié)約和高效；另一方面物流企業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量，也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍，提供配套服務(wù)。第二、很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和代理費(fèi)用，靈活運(yùn)用自理和代理兩種方式，提供客戶定制的物流服務(wù)。第三、物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮?，具有廣闊的發(fā)展前景。

物流業(yè)在二次世界大戰(zhàn)后得到迅速發(fā)展，是由社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展水平?jīng)Q定的。二次大戰(zhàn)以后，企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)水平的進(jìn)一步下降，伴隨著存貨管理已實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)與分配間的“零庫(kù)存”的優(yōu)化，這意味著原材料、部件與組件的備貨時(shí)間應(yīng)該大大減少。同時(shí)全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的迅速發(fā)展和新興市場(chǎng)的形成，迫使企業(yè)采用全球戰(zhàn)略，以尋找他們的生產(chǎn)資源，越來越多的產(chǎn)品作為全球產(chǎn)品在世界范圍銷售。這些需求構(gòu)成了物流發(fā)展的源動(dòng)力，其中企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)水平的降低是主要原因。同時(shí)，為參與世界性競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)必須降低產(chǎn)品的成本（包括生產(chǎn)成本和銷售成本），降低庫(kù)存（包括倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)送過程中的庫(kù)存），增加效益；企業(yè)要求準(zhǔn)確及時(shí)的信息，要求增加整個(gè)供應(yīng)鍵流程的可視性。第三方物流提供者為企業(yè)解決了上述難題，因此，越來越多的企業(yè)紛紛選擇了物流業(yè)務(wù)的外派。

3.第三方物流給企業(yè)（顧客）帶來了眾多益處，主要表現(xiàn)在：

（l）集中主業(yè)。企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置．將有限的人力。財(cái)力集中于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)行重點(diǎn)研究，發(fā)展基本技術(shù)，開發(fā)出新產(chǎn)品參與世界競(jìng)爭(zhēng)。

（2）節(jié)省費(fèi)用，減少資本積壓。專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，通過提高各環(huán)節(jié)能力的利用率實(shí)現(xiàn)費(fèi)用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益。根據(jù)對(duì)工業(yè)用車的調(diào)查結(jié)果，企業(yè)解散自有車隊(duì)而代之以公共運(yùn)輸服務(wù)的主要原因就是為了減少固定費(fèi)用，這不僅包括購(gòu)買車輛的投資，還包括和車間倉(cāng)庫(kù)、發(fā)貨設(shè)施、包裝器械以及員工有關(guān)的開支。

（3）減少庫(kù)存。企業(yè)不能承擔(dān)多種原料和產(chǎn)品庫(kù)存的無限增長(zhǎng)，尤其是高價(jià)值的部件要被及時(shí)送往裝配點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，以保證庫(kù)存的最小量。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計(jì)劃和適時(shí)運(yùn)送手段，最大限度地減少庫(kù)存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)。

（4）提升企業(yè)形象。第三方物流提供者與顧客，不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)轭櫩椭?，通過全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供應(yīng)鏈管理完全透明化，顧客隨時(shí)可通過INTERNET了解供應(yīng)鏈的情況；第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性；他們通過遍布全球的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者（分承包方）大大縮短了交貨期，幫助顧客改進(jìn)服務(wù)，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過“量體裁衣”式的設(shè)計(jì)，制訂出以顧客為導(dǎo)向，低成本高效率的物流方案，使顧客在同行者中脫穎而出，為企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取勝創(chuàng)造了有利條件。

（5）貨主企業(yè)采用第三方物流方式對(duì)于提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率具有重要作用。首先，可以使企業(yè)專心致志地從事自己所熟悉的業(yè)務(wù)，將資源配置在核心事業(yè)上。其次，第三方物流企業(yè)作為專門從事物流工作的行家里手具有豐富的專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，有利于提高貨主企業(yè)的物流水平。第一方物流企業(yè)是面向社會(huì)眾多企業(yè)提供物流服務(wù)，可以站在比單一企業(yè)更高的角度，在更大范圍的擴(kuò)大，市場(chǎng)外部環(huán)境的變化，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)也變得越來越復(fù)雜，要實(shí)現(xiàn)和物流活動(dòng)的合理化僅僅將物流系統(tǒng)范圍局限在企業(yè)內(nèi)部已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。建立企業(yè)間，跨行業(yè)的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，將原材料生產(chǎn)企業(yè)，制品生產(chǎn)企業(yè)，批發(fā)零售企業(yè)等生產(chǎn)流通全過程上下游相關(guān)企業(yè)的物流活動(dòng)有機(jī)結(jié)合起來，形成一個(gè)鏈狀的商品供應(yīng)系統(tǒng)，是構(gòu)筑現(xiàn)代物流大系統(tǒng)的要求。第三方物流企業(yè)通過其掌握的物流系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計(jì)能力，信息技術(shù)能力，成為建立企業(yè)間物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的組織者，完成個(gè)別企業(yè)，特別是中小企業(yè)所無法實(shí)現(xiàn)的工作。以上種種原因，極大地推動(dòng)了第三方物流的發(fā)展，使第三方物流成為21世紀(jì)國(guó)際物流發(fā)展的主流。

4．第三方物流發(fā)展的前景在我國(guó)的企業(yè)中，將一部分物流作業(yè)活動(dòng)委托給專業(yè)物流企業(yè)去完成的情況比較普遍。但是，對(duì)外委托的范圍還相當(dāng)窄，只是局限在一部分作業(yè)性活動(dòng)上，有些委托不具有長(zhǎng)期、穩(wěn)定的關(guān)系。以汽車為貨運(yùn)手段的中短距離運(yùn)輸、保管、配送等物流活動(dòng)領(lǐng)域，仍然是以自家物流為主。這一方面反映出企業(yè)物流管理水平還比較落后，另一方面也說明我國(guó)的物流業(yè)還不具備向企業(yè)提供高質(zhì)的綜合物流服務(wù)的能力。對(duì)外委托是實(shí)現(xiàn)物流社會(huì)化、合理化的有效途徑，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)資源的有效利用以及滿足生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)對(duì)高度化物流系統(tǒng)的需要，有必要在物流對(duì)外委托范圍和方式上做出新的嘗試。

發(fā)展第三方物流產(chǎn)業(yè)無疑是促進(jìn)企業(yè)物流活動(dòng)合理化、效率化，進(jìn)而提高整個(gè)社會(huì)物流合理化的重要途徑。特別是在當(dāng)今的信息時(shí)代，將先進(jìn)的信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用到物流管理中，會(huì)極大地促進(jìn)物流事業(yè)的發(fā)展，第三方物流事業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景。

首先要求貨主企業(yè)打破“大而全小而全”的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)思想，樹立全新的經(jīng)營(yíng)理念，重視物流管理工作，為發(fā)展第三方物流事業(yè)提供市場(chǎng)。一些具有現(xiàn)代特征的生產(chǎn)流通企業(yè)，新型行業(yè)或業(yè)態(tài)應(yīng)該在開發(fā)、利用第三方物流上做出新的嘗試。

其次，作為從事第三方物流產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，必須具有提供從物流計(jì)劃、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流管理到實(shí)施一整套物流服務(wù)能力。特別是那些具有綜合物流能力的大型運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)并不等同于物流業(yè)，但傳統(tǒng)的物業(yè)又并不意味著第三方物流企業(yè)。這里關(guān)鍵的問題不是如何稱呼，而是其所從事的事業(yè)的本質(zhì)特征，所提供物質(zhì)流服務(wù)的性質(zhì)。第三方物流企業(yè)要站在貨主企業(yè)的角度提供有利于物流合理化的綜合物流服務(wù)，必須熟悉貨主企業(yè)、物流活動(dòng)的發(fā)展規(guī)律，具有物流系統(tǒng)開發(fā)和創(chuàng)新的能力。顯然，這與只是受貨主委托從事簡(jiǎn)單的運(yùn)輸、保管作業(yè)活動(dòng)或化理活動(dòng)是截然不同的。因此，物流企業(yè)必須突破現(xiàn)有的經(jīng)營(yíng)模式，從人才人手，盡全力掌握從事第三方物流的技術(shù)、活動(dòng)方法，并建立與之相適應(yīng)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理組織。

此外，第三方物流的特點(diǎn)決定了物流企業(yè)以外的，各種批發(fā)企業(yè)，商社型貿(mào)易企業(yè)等均可以通過發(fā)揮自己的信息優(yōu)勢(shì)，渠道優(yōu)勢(shì)以及所具有的物流功能向第三方物流事業(yè)滲透，并以此促進(jìn)事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

發(fā)展第三方物流要求在基礎(chǔ)設(shè)施、人員素質(zhì)、信息系統(tǒng)等多方面加強(qiáng)建設(shè)。在以電子商務(wù)為前提的物流技術(shù)方興未艾的今天，高質(zhì)量的基礎(chǔ)設(shè)施、高素質(zhì)的人才、高可靠性及高效率的信息系統(tǒng)是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力最直接的體現(xiàn)。

隨著物流技術(shù)的不斷發(fā)展，第三方物流作為一個(gè)提高物資流通速度、節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和資金在途費(fèi)用的有效手段，已越來越引起人們的高度重視。

物流的交易成本、中介組織與物流業(yè)發(fā)展

交易成本也稱制度成本，它是所有在魯賓遜·克魯索經(jīng)濟(jì)中不存在的成本。交易成本的產(chǎn)生可部分歸因于人們的無知或缺乏信息，另外一個(gè)因素是人們的最大化行為，在這種最大化行為下，存在因信息不對(duì)稱情形下的偷竊、欺騙、撒謊、偷懶或違背諾言，在這種情況下，交易成本會(huì)很高，如果交易成本過高，則會(huì)引起經(jīng)濟(jì)發(fā)展的停滯甚至崩潰。

從18世紀(jì)的產(chǎn)業(yè)革命以來，伴隨著分工深化、專業(yè)化程度提高導(dǎo)致的效率持續(xù)提高和生產(chǎn)成本不斷降低，它們像兩個(gè)快速轉(zhuǎn)動(dòng)的輪子推動(dòng)著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；然而這種分工深化使得企業(yè)之間的交易愈來愈復(fù)雜和頻繁，企業(yè)之間發(fā)生的交易成本也越來越大。企業(yè)要降低交易成本的要求越來越高，誘致出某種組織制度的形成和創(chuàng)新，中介組織就是在這種信息不對(duì)稱和分工日益深化的世界中，為降低企業(yè)交易成本而提供信息服務(wù)的一種組織制度創(chuàng)新，其最主要功能在于為交易雙方提供中介服務(wù)，以便降低交易成本，特別是信息成本。

經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的中介組織主要包括：(1)具有官方性質(zhì)的中介組織；(2)具有半官方性質(zhì)的行業(yè)性組織；(3)公證性中介服務(wù)組織；(4)服務(wù)性中介組織；(5)經(jīng)紀(jì)性中介組織等等。

物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)中面臨較高的交易成本，這往往導(dǎo)致中小物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)和發(fā)展中的困難。

現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理模式，要求企業(yè)在最短時(shí)間里尋找到最好的戰(zhàn)略合作伙伴，用最低的成本、最快的速度、最好的服務(wù)質(zhì)量贏得市場(chǎng)。大型物流企業(yè)由于規(guī)模、資金以及聲譽(yù)方面具有顯著的優(yōu)勢(shì)，比較容易取得合作伙伴的信任，因而容易與合作方達(dá)成協(xié)議，即達(dá)成協(xié)議的交易成本較低。而中小物流企業(yè)在具體的合作伙伴選擇中，由于自身服務(wù)資源有限，品牌的可信度不高，往往需要更多的時(shí)間用以談判與協(xié)商，它們需要花費(fèi)更多的財(cái)力、物力和人力，即便付出了巨大努力，中小物流企業(yè)還是很難與所需合作對(duì)象達(dá)成協(xié)議，即中小物流企業(yè)構(gòu)建供應(yīng)鏈的交易成本十分高昂。高額的交易成本往往挫傷中小企業(yè)尋求合作伙伴的積極性，從而阻礙了其通向現(xiàn)代物流的步伐。

物流是一種高度社會(huì)化的活動(dòng)，隨著經(jīng)濟(jì)越發(fā)展，分工越細(xì)，對(duì)物流專業(yè)化的要求也不斷提高。中小物流企業(yè)往往在提供物流服務(wù)的某一環(huán)節(jié)或某些方面力不從心，其發(fā)展若全靠自身是難以為繼的，亟待在全社會(huì)中(乃至全球范圍內(nèi))實(shí)現(xiàn)資源重組和通力合作，需要與其他物流企業(yè)進(jìn)行分工和協(xié)作。中小物流企業(yè)在浩如煙海的信息海洋里完成搜尋、識(shí)別，工作量非常之大，成本非常之高，并且在魚目混珠、真假難辨的市場(chǎng)上，風(fēng)險(xiǎn)亦大，難以形成合作博弈，這就造成中小物流企業(yè)不能像大型物流企業(yè)那樣可以進(jìn)行全球、全國(guó)、跨省的資源配置，它們?cè)诮?jīng)營(yíng)中往往表現(xiàn)出明顯的地域和空間局限性特征，聯(lián)系范圍較為狹窄。

物流企業(yè)對(duì)行業(yè)綜合信息、同業(yè)信息、專業(yè)技術(shù)信息、政府政策、人才信息、金融證券信息的需求非常強(qiáng)烈，但由于中小物流企業(yè)自身的開放溝通意識(shí)和能力還較弱，搞信息化建設(shè)的資金不足也不經(jīng)濟(jì)，政府信息化網(wǎng)絡(luò)還不健全，社會(huì)中介機(jī)構(gòu)提供的信息服務(wù)針對(duì)性不強(qiáng)等因素，目前中小物流企業(yè)獲取信息的渠道常常阻塞，要獲得有效信息的成本較高。

中小物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)和發(fā)展中面臨著資金不足的制約，但其融資卻十分困難。大多數(shù)中小物流企業(yè)，很難從銀行貸到款，只有極少數(shù)企業(yè)能從銀行貸到足夠的資金。這主要是因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)政策經(jīng)常是自覺或不自覺地偏好大型物流企業(yè)，使中小物流企業(yè)面臨不公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。在國(guó)家專業(yè)銀行加快向商業(yè)銀行轉(zhuǎn)變和加強(qiáng)金融風(fēng)險(xiǎn)防范的情況下，中小物流企業(yè)難以進(jìn)入直接融資市場(chǎng)，而進(jìn)入間接融資市場(chǎng)也遇到許多困難。一些金融機(jī)構(gòu)還對(duì)不同所有制、不同規(guī)模的企業(yè)實(shí)行不同的貸款條件，非國(guó)有、集體企業(yè)的貸款條件要比國(guó)有或集體企業(yè)的貸款條件嚴(yán)格得多，中小物流企業(yè)貸款條件比大型物流企業(yè)嚴(yán)格得多。商業(yè)銀行為了保證自身經(jīng)營(yíng)的安全性，一直采用傳統(tǒng)的擔(dān)保、抵押貸款方式，中小物流企業(yè)由于自身資金不足，可以抵押的物品有限，很難獲得貸款。

一個(gè)成熟的物流市場(chǎng)往往呈現(xiàn)出有效競(jìng)爭(zhēng)的格局，各種物流企業(yè)通過服務(wù)創(chuàng)新不斷有效開拓新的物流服務(wù)領(lǐng)域，各展所長(zhǎng)。但中國(guó)目前物流市場(chǎng)表現(xiàn)出許多不成熟性：一方面是各種物流企業(yè)之間日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，似乎中國(guó)物流市場(chǎng)進(jìn)入了賣方；另一方面各種物流企業(yè)則正在不斷出現(xiàn)，在有潛在的大量的物流需求同時(shí)，出現(xiàn)了物流能力相對(duì)過剩的現(xiàn)象。目前物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)層次仍停留在瓜分現(xiàn)有市場(chǎng)的低層次惡性競(jìng)爭(zhēng)上，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)外部成本高，這對(duì)中小物流企業(yè)的發(fā)展帶來許多困難。

世界各國(guó)的實(shí)踐表明，中小物流企業(yè)在多數(shù)國(guó)家物流領(lǐng)域無論在數(shù)量和比重上都占有舉足輕重的地位，它們分布在采購(gòu)、制造、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代、配送、銷售、電子商務(wù)等物流環(huán)節(jié)，正與大中型物流企業(yè)一道構(gòu)成了地區(qū)、國(guó)家或全球性的物流體系，推動(dòng)著地區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

西方發(fā)達(dá)國(guó)家為促進(jìn)本國(guó)中小物流企業(yè)發(fā)展，各國(guó)往往都培育起相對(duì)成熟和完善的中介服務(wù)體系，它們的中介組織十分發(fā)達(dá)。根據(jù)諾斯等對(duì)于1870年—1970年美國(guó)經(jīng)濟(jì)中與交易有關(guān)部門規(guī)模的估量，20世紀(jì)后期美國(guó)經(jīng)濟(jì)中銀行、保險(xiǎn)、金融、批發(fā)、零售等與交易相關(guān)的行業(yè)在國(guó)民收入中所占的比重高達(dá)45%，而在一個(gè)世紀(jì)前這個(gè)量只有25%。這里僅就西方發(fā)達(dá)國(guó)家的物流中介組織而言，它們就從三個(gè)層次為中小企業(yè)的物流發(fā)展提供幫助和支持：一是區(qū)域性物流中介組織提供的服務(wù)；二是各國(guó)物流行業(yè)組織提供的服務(wù)；三是地區(qū)性或?qū)I(yè)性物流中介組織提供的服務(wù)。各種物流中介組織根據(jù)企業(yè)的需要，努力提供范圍廣泛的服務(wù)內(nèi)容。如通過舉辦各種會(huì)議，發(fā)行刊物、簡(jiǎn)報(bào)，及時(shí)向成員企業(yè)通報(bào)貿(mào)易、市場(chǎng)、投資及行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)；對(duì)成員企業(yè)上至高級(jí)管理人員，下至一般雇員進(jìn)行多種形式的培訓(xùn)；幫助成員企業(yè)努力開拓市場(chǎng)特別是國(guó)際市場(chǎng)，等等。為使會(huì)員能更迅速地了解有關(guān)信息和工作動(dòng)態(tài)，在因特網(wǎng)上建立了網(wǎng)址，會(huì)員通過計(jì)算機(jī)就可隨時(shí)了解最新信息。由于這些中介組織注意擴(kuò)大服務(wù)的內(nèi)容，提高服務(wù)的質(zhì)量和效率，因而得到了廣大中小物流企業(yè)的擁護(hù)和歡迎，其影響力越來越強(qiáng)，會(huì)員也就越來越多。由于物流中介組織在行業(yè)內(nèi)有廣泛聯(lián)系，它所處的位置，觀察問題的角度就不同于單個(gè)企業(yè)，因此可把成員企業(yè)的一些共同問題與政府部門溝通，提出建議；而政府部門一般也非常樂意通過物流中介組織掌握行業(yè)的情況，分析行業(yè)的動(dòng)向和發(fā)展趨勢(shì)，在物流中介組織的幫助協(xié)調(diào)下，政府的一些政策意圖也容易貫徹實(shí)施。

和發(fā)達(dá)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家相比較，盡管從20世紀(jì)90年代開始，中國(guó)各種類型的中介組織如雨后春筍般應(yīng)運(yùn)而生，但總體上，中國(guó)中介組織的發(fā)展嚴(yán)重不足，中介組織的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。中國(guó)的中介組織不但數(shù)量不足，而且由于它們通常不是在自由競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下成長(zhǎng)，而是作為行政機(jī)關(guān)的附屬機(jī)構(gòu)發(fā)展起來的，因而在專業(yè)技能和職業(yè)操守等方面都存在不少缺陷。如目前國(guó)內(nèi)的一些地區(qū)性物流行業(yè)協(xié)會(huì)的覆蓋面過窄，難以發(fā)揮行會(huì)的綜合協(xié)調(diào)功能。地區(qū)性物流中介組織不能提供高質(zhì)量的中介服務(wù)的另外一個(gè)原因，是掌握相關(guān)的技術(shù)需要一個(gè)艱苦學(xué)習(xí)的過程。中介組織所提供的是一種高智力的服務(wù)，專業(yè)要求都很高，它們?cè)谶@方面的專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)還很欠缺。

21世紀(jì)中國(guó)的中小物流企業(yè)面臨著難得的歷史性機(jī)遇，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型和從中期工業(yè)化向后工業(yè)化的逐步推進(jìn)，使得它們面對(duì)著的是一個(gè)具有廣闊發(fā)展前景的物流大市場(chǎng)。在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，國(guó)外物流企業(yè)紛紛進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，正在完成在中國(guó)的戰(zhàn)略性布局，嚴(yán)峻的形勢(shì)使得那些在競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位的中小物流企業(yè)迫切需要中介組織和服務(wù)機(jī)構(gòu)的支持和服務(wù)，大大降低經(jīng)營(yíng)和發(fā)展中過高的交易成本。

我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展急需良好的法律制度環(huán)境

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展與興盛依賴于統(tǒng)一、透明、公平和高效率的法律制度環(huán)境。目前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的瓶頸恰恰在于法制環(huán)境的缺陷和不足。要切實(shí)改進(jìn)和完善我國(guó)的物流法制環(huán)境，應(yīng)當(dāng)從統(tǒng)一全國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、注重市場(chǎng)功能的政策與法律法規(guī)體系、清除部門和地區(qū)保護(hù)主義、轉(zhuǎn)變政府職能、完善物流行業(yè)協(xié)會(huì)組織入手。

一、現(xiàn)代物流業(yè)的興盛必然以良好的法律制度環(huán)境為依托和動(dòng)力

在物流業(yè)進(jìn)行結(jié)構(gòu)性的升級(jí)換代的過程中，政府的物流發(fā)展政策與一國(guó)所制定的物流法律制度環(huán)境是極其重要的。這包括物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策與法規(guī)、與物流服務(wù)有關(guān)的政策與法規(guī)、以及有關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)加工與流通的政策與法規(guī)。這種制度上的引導(dǎo)配合市場(chǎng)機(jī)制的發(fā)揮，使政府的宏觀調(diào)控能夠極大地保障和促進(jìn)物流業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。

發(fā)達(dá)國(guó)家普遍高度重視物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策指引和合理規(guī)劃。日本早于1966年就編制了《流通業(yè)務(wù)城市街道整備法》，目的在于統(tǒng)籌規(guī)劃大城市中心部位物資流通設(shè)施的合理布局。根據(jù)這一法律，把擁擠在大城市中心部位的流通設(shè)施向距離市中心20公里左右的郊區(qū)集中搬遷。1968年，日本通產(chǎn)省、運(yùn)輸省陸續(xù)制定了一些政策措施，對(duì)日本流通系統(tǒng)化的概念、商流、物流、信息流的系統(tǒng)化的內(nèi)容做了具體規(guī)定。與此同時(shí)，通產(chǎn)省、運(yùn)輸省、農(nóng)林水產(chǎn)省、建設(shè)省和經(jīng)濟(jì)企劃廳等還協(xié)作制定了全國(guó)統(tǒng)一的總體物流框架構(gòu)想，決定建設(shè)物流基地的具體城市。這些城市按照城市的整體規(guī)劃確定物流基地的地點(diǎn)、數(shù)量、位置、規(guī)模及功能，并報(bào)中央政府審批。日本政府通過了《綜合物流施政大綱》，以便統(tǒng)一指導(dǎo)建立高效的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和必要的基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境。這樣，25年來日本在全國(guó)22個(gè)城市中建設(shè)了24個(gè)流通團(tuán)地，將運(yùn)輸、集散、中轉(zhuǎn)、儲(chǔ)存、配送、租賃、定貨、銷售、售后服務(wù)等功能有機(jī)結(jié)合起來，大大提高了物流設(shè)施的利用效率，保證了道路暢通，優(yōu)化了大城市的流通機(jī)能，增強(qiáng)了城市的綜合服務(wù)功能，從而建立了一個(gè)便捷、安全、透明、低成本的全國(guó)大物流系統(tǒng)，并在此基礎(chǔ)上延伸物流服務(wù)功能，打入國(guó)際市場(chǎng)。

德國(guó)聯(lián)邦政府在統(tǒng)籌考慮交通干線、主樞紐規(guī)劃建設(shè)的基礎(chǔ)上，通過調(diào)查生產(chǎn)力布局、物流現(xiàn)狀，根據(jù)各種運(yùn)輸方式銜接的可能，在全國(guó)范圍規(guī)劃指導(dǎo)建立物流園區(qū)的空間布局、用地規(guī)模與未來發(fā)展。英國(guó)、荷蘭、比利時(shí)等國(guó)家也都有自己的物流園區(qū)。

可見，現(xiàn)代物流業(yè)的興盛離不開良好的政策指引和與之配合的市場(chǎng)法制環(huán)境。一國(guó)物流的發(fā)展需要政府的有效干預(yù)，這就要求政府各管理部門的相互配合和協(xié)調(diào)，統(tǒng)一制定國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。

物業(yè)年會(huì)活動(dòng)方案怎么寫？

你們的年會(huì)是和業(yè)主一起的啊，我開始以為是公司內(nèi)部自己的年會(huì)呢，不過和業(yè)主搞年會(huì)就是相當(dāng)于聯(lián)歡會(huì)了，是吧。我們?cè)瓉硪哺氵^。我們是這樣弄的，找個(gè)投資公司（就是想在小區(qū)搞宣傳的那種，可以借聯(lián)歡會(huì)給他冠名，但是需要他們投資，當(dāng)然如果你們公司愿意自己花錢搞的有點(diǎn)規(guī)模那樣也行）。然后肯定需要有表演啊，自己?jiǎn)T工表演，還有你可以發(fā)動(dòng)業(yè)主出節(jié)目，什么唱歌、彈琴、小提琴、繪畫、書法、打擊樂等等都可以發(fā)動(dòng)業(yè)主參加，但是最好要有獎(jiǎng)品，這樣才能吸引業(yè)主參與。最好再聯(lián)系一些街道辦或居委會(huì)什么的，讓大爺大娘們也參與參與，比如集體敲鑼鼓什么的，人多一些比較有陣勢(shì)，一般安排在年會(huì)開頭。節(jié)目方面多請(qǐng)外援，出一些小品、相聲什么的。網(wǎng)上有的是段子，隨便找些有意思的背一下詞就行。